信息化时代和电动汽车技术的发展日新月异，对储能技术提出了更高的要求。据统计，在储能器件应用中，通讯、计算机以及消费电子产品等的需求比例从2012年到2015年，由原来的80 %下降到了53 %；而由于电动汽车的飞速发展，储能动力电池的比例由11 %上升达到28 %，这一趋势将进一步延续，预计今年年底储能动力电池的需求比例会达到50 %以上。随着电动汽车的发展，“十四五”规划进一步确定了电动汽车的战略地位，在购车和使用过程中给出了一系列优惠政策；并且指出到今年年底电动汽车的累计产销量将会达到500多万辆。因此，储能器件在科技和社会发展中显得越来越重要。

今年5月11日，乘联会公布了2022年4月的汽车厂商零售销量榜。其中，此前已停产燃油车的比亚迪成为唯一一家当月销量过10万辆的车企，这也是比亚迪首度登顶中国乘用车月销量榜。公安部交通管理局数据显示，截至3月，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，一季度新注册登记111万辆，同比增长138.2%。自2015年以来，中国已连续6年位居全球新能源汽车产销第一大国。庞大的产销规模，也意味着退役动力电池数量同样惊人。

对于退役动力电池的处理，实际上工信部早在2016年就制定了行业规范，并先后公布了三批动力电池回收白名单企业，但是在原材料价格飞涨的情况下，不少小作坊正加速踏入这片“金矿”，整个回收行业乱象横生。“目前，我国每年退役的约300万吨废旧铅蓄电池中，经正规渠道回收的仅有30%左右。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇曾表示。“眼下国内动力电池回收没有明确的定价机制，存在不正规的市场采取竞价的方式回收电池的现象，小作坊给出的价格更高且成本低，电池更多流向了非正规军市场。”有业内人士表示，小作坊无需顾及环保和消防，凭借更低的人力、厂房设备成本，在退役动力电池收购上更能出得起价格。

多数回收电池最终的去向有两个，梯次利用和拆解回收。目前市面上主流的废旧电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，三元锂电池一般用于再生利用，将废旧电池中有价值的金属材料提取出来，产成品包括硫酸镍、硫酸钴、碳酸锂等；磷酸铁锂电池主要用于储能电站、低速电动车、电动工具等梯次利用场景，而随着碳酸锂价格的上涨，越来越多的企业将回收来的磷酸铁锂电池直接用于再生提锂。

在动力电池回收市场上，目前废旧磷酸铁锂电池的价格，已经从2021年初的2000元/吨左右，增长至目前接近2万元/吨，废旧三元电池的回收价格已超过4万元/吨，价值更高的钴酸锂甚至超过了10万/吨；并且回收市场还出现一天一价的情况。此外，废料价格的涨幅也超过了电池。清华大学深圳国际研究生院教授李宝华表示，当电池级碳酸锂的价格处于3.7万元/吨的时候，磷酸铁锂废料是2500元/吨；而当下，电池级碳酸锂的价格为50万元/吨，磷酸铁锂废料的价格却是8.2万元/吨。这意味着，原料价格涨了12.5倍，对应的废料却涨了31.8倍。

中国汽车技术研究中心预测，2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh，超过2020年的5倍。而广发证券预计，到2030年电池回收市场空间可达千亿元，其中动力电池占比达84%。

面对动力电池回收这一千亿级“蛋糕”，越来越多的企业争相入局。企查查数据显示，我国现存动力电池回收相关企业3.6万家。其中，2021年一共新注册了2.4万家企业，同比增长644.3%。

汽车行业分析师田永秋表示，“2021年电池回收相关企业注册量爆发式增长的主要原因是业内普遍认为市场第一批电动汽车电池正在进入退役期，市场前景明朗，此外与动力电池相关的配套产业也正在逐步落地。”

今年4月14日，宁德时代控股子公司普勤时代与印度尼西亚PT Aneka Tambang（ANTAM）和PT Industri Baterai Indonesia（IBI）签署三方协议，共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目，总投资金额不超过59.68亿美元(约合人民币380.2亿元)。

无独有偶，比亚迪也在此前一天入局动力电池回收赛道。4月13日，比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。

头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码或入局，给本就处于高温状态的动力电池回收赛道再添一把火。

随着入场选手的不断增多，不仅有望提高国内动力电池回收价值，缓解材料供需错配局面，还将有助于搭建起“使用-回收-梯次利用/材料再生”的回收利用网络。

“未来可能会形成电池厂商、车企、回收再生企业的联动、闭环B2B模式，第三方回收企业成为车企和电池厂商社会责任的分担者。预计2030年左右会形成良性循环。”顺华锂业赵卫夺如此表示。

近两年退役锂离子动力电池的回收与再利用飞速发展，从相关企业的重心和行业专家预测来看，目前回收的动力电池主要用于化学回收和原料提取。而这一策略，对成本较低、可提取原料较少的磷酸铁锂动力电池并不友好。合理的梯次利用有望实现更高的投入/产出比，也就是利润更高。